10月4日，歐洲汽車零部件制造協(xié)會(huì)（CLEPA）和其他14個(gè)簽署方發(fā)表關(guān)于含氟聚合物對(duì)清潔能源轉(zhuǎn)型和歐盟凈零排放產(chǎn)業(yè)重要性的聯(lián)合聲明，呼吁歐盟委員會(huì)和ECHA應(yīng)豁免含氟聚合物生產(chǎn)（包括相關(guān)原材料）及其在工業(yè)應(yīng)用中的使用。他們表示，汽車行業(yè)是PFAS（全氟烷基和多氟烷基物質(zhì)）的重要下游用戶，包括含氟聚合物、氟化氣體和短鏈PFAS。限制性提案沒(méi)有承認(rèn)含氟聚合物作為低關(guān)注聚合物符合經(jīng)合組織的要求。

       以下為每個(gè)行業(yè)使用的含氟聚合物的簡(jiǎn)要說(shuō)明：

                                                                                                                                             氫能

含氟聚合物用于整個(gè)氫價(jià)值鏈。PEM電解槽和燃料電池的膜由氟化離聚物（通常用增強(qiáng)聚四氟乙烯（PTFE）制成），堿性電解槽、燃油電池系統(tǒng)以及固體氧化物電解槽和陰離子交換電解技術(shù)也高度依賴于含氟聚合物組分。更廣泛地說(shuō)，像PTFE、FKM、FFKM、FEPM、FEP這樣的含氟聚合物在墊圈、密封劑、粘合劑或涂層材料、管道、氫氣格柵技術(shù)及其許多各種最終用途中也是必不可少的，目前還沒(méi)有與含氟聚合物的獨(dú)特性能、電阻、機(jī)械和化學(xué)穩(wěn)定性相匹配的替代品，尤其是耐久性（目前的研究仍然嚴(yán)重缺乏），含PFAS產(chǎn)品的任何替代品在不久的將來(lái)都很難開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

風(fēng)電行業(yè)依賴于含氟聚合物不可或缺、不可替代的其他行業(yè)，尤其是潤(rùn)滑油和半導(dǎo)體行業(yè)。風(fēng)電行業(yè)直接使用含氟聚合物僅限于某些應(yīng)用，比如風(fēng)力渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子中的某些軸承和滑動(dòng)襯套，以及轉(zhuǎn)子葉片鎖定系統(tǒng)和脫模膜（葉片制造過(guò)程中使用的保護(hù)層，以確保葉片不會(huì)粘在模具上）。此外，某些保護(hù)涂層和油漆可能含有含氟聚合物。然而，在這些后期應(yīng)用中使用含氟聚合物通常并不重要，替代材料可能已經(jīng)商業(yè)化。

電池制造商使用的PFAS數(shù)量非常有限，主要是低關(guān)注度的聚合物。PTFE和PVDF等含氟聚合物是電池關(guān)鍵部件中使用的主要PFAS。例如，PVDF和PTFE用于粘合劑、固體電解質(zhì)/凝膠聚合物電解質(zhì)以及電池隔膜上的涂層；聚四氟乙烯用于墊圈、墊圈和電池中的透氧膜；FEP、FKM、PFA、VDF-HFP也用于墊圈和墊圈。含氟聚合物具有獨(dú)特的性能，這就是它們被用于電池的原因：它們防水、防油、防塵；它們?cè)跇O端條件下（如高溫、高壓和腐蝕性化學(xué)品）是耐用的，并且它們提供了有效的電絕緣和熱絕緣。對(duì)于含氟聚合物在電池中的大多數(shù)用途，目前沒(méi)有非PFAS替代品。非PFAS替代品需要大量的研發(fā)、商業(yè)升級(jí)、廣泛的電化學(xué)和機(jī)械性能和安全測(cè)試與當(dāng)今可用的電池不相上下，這將比PFAS限制提案中提議的過(guò)渡期和減損時(shí)間更長(zhǎng)。?整個(gè)電池價(jià)值鏈的PFAS排放在制造和回收過(guò)程中受到控制，由于PFAS很好地嵌入了電池中，因此在電池使用過(guò)程中PFAS不會(huì)與消費(fèi)者直接接觸。

半導(dǎo)體行業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵應(yīng)用中依賴PFAS的使用。它們卓越的物理化學(xué)特性：低表面張力、化學(xué)和熱穩(wěn)定性、純度、高滲透性和耐腐蝕性以及不可燃性為數(shù)千種半導(dǎo)體制造應(yīng)用提供了高度的功能性，從而允許化學(xué)品和用它們制成的制品同時(shí)滿足多種和重疊的技術(shù)要求。

PFAS在半導(dǎo)體工業(yè)中的關(guān)鍵應(yīng)用包括但不限于以下方面：

1） 用于光刻、蝕刻和清潔工藝以切割和制造半導(dǎo)體的化學(xué)品（光刻膠）和特殊氣體（如四氟化碳、六氟乙烷、八氟環(huán)丁烷、八氟環(huán)戊烯等）；

2） 半導(dǎo)體互連、電容器和絕緣體；

3） 半導(dǎo)體制造設(shè)備（如干餾和薄膜沉積工具）和工廠基礎(chǔ)設(shè)施（例如化學(xué)和超純水分配系統(tǒng)）。

雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，發(fā)現(xiàn)或發(fā)明替代品有一定的潛力，但目前半導(dǎo)體行業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中使用PFAS的大多數(shù)用途都不存在已知的替代品，因此需要研究、開(kāi)發(fā)并可能應(yīng)用于大規(guī)模生產(chǎn)的替代物質(zhì)，才能被視為可行的替代品。

汽車行業(yè)是許多PFAS的主要下游應(yīng)用領(lǐng)域，包括含氟聚合物、氟化氣體和短鏈PFAS。含氟聚合物用于幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)部件，如墊圈、軟管、接頭、O型環(huán)、密封件、繩索、電纜或套管。含氟聚合物和含氟彈性體是重要的工程材料，可提高車輛的二氧化碳排放性能，并提高部件的耐用性。來(lái)自汽車行業(yè)國(guó)際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（IMDS）的2022年第一季度的數(shù)據(jù)顯示，近800萬(wàn)個(gè)汽車零部件含有擬議限制范圍內(nèi)的PFAS物質(zhì)。其中超過(guò)500萬(wàn)個(gè)零件含有含氟聚合物和含氟彈性體。據(jù)報(bào)道，最大的PFAS是聚四氟乙烯，用于近400萬(wàn)個(gè)汽車零部件，PTFE占汽車零部件中PFAS報(bào)告總量的近50%，占含氟聚合物使用量的70%以上。